レース競技に参加するドライバーの装備品に関する付則
装備品は、乗員の保護が最大の目的であり、モータースポーツの安全性をより高めるため各種の装備が必要となる。
競技運転者は、自らを保護するという認識のもと、モータースポーツに適した装備品を装着する必要がある。ＪＡＦ／ＦＩＡは、競技用ヘルメット、耐火炎レーシングスーツなど主な装備品について公認しているので、参加する競技に適した装備品を選定すること。きつ過ぎる着衣は保護能力を引き下げてしまうので、着用者はきつ過ぎない着衣を身に着けること。
選手権統一規則、競技会特別規則、各サーキットが独自に定めている規則等が本付則より厳しい装備品（種類、仕様等）を指定している場合は、それに従うこと。
１．装備品の種類
１）競技用ヘルメット
２）レーシングスーツ（耐火炎レーシングスーツ）
３）アンダーウェア（耐火炎アンダーウェア）
４）バラクラバス（目出し帽）（耐火炎バラクラバス）
５）ソックス（耐火炎ソックス）
６）レーシングシューズ（耐火炎シューズ）
７）レーシンググローブ（耐火炎グローブ）
２．適用
３．競技用ヘルメット
１）レース競技では次のいずれかの競技用ヘルメットを競技中常に装着すること。
ＪＡＦ公認競技用ヘルメット、または、国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項のテクニカルリスト��25に記載された基準に適台したヘルメットの装着を強く推奨する。
（１）ＪＡＦ公認競技用ヘルメット
ａ．ＪＡＦ公認競技用ヘルメットは、以下リストの通り。
ｂ．ＪＡＦ公認競技用ヘルメットには、下記の公認シールが貼付されている。ＪＡＦ公認品の証明であるので、取り外さないこと。
ｃ．国際競技には使用できない。
（２）国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項のテクニカルリスト��25に記載された以下の何れかの基準に合致したヘルメット
ａ．２００６年７月３１日現在で付則Ｊ項のテクニカルリスト��25に記載されている基準は以下の通り。
・FIA 8860-2004
・Snell SA2005
・Snell SA2000
・SFI 31.1A
・SFI 31.2A
・BS6658-85 Type A/FR
ｂ．上記基準に合致したヘルメットには、下記のラベルが貼付されている。基準合致の証明であるので取り外さないこと。
（３）日本工業規格（ＪＩＳ）乗車用安全帽の基準に合致したヘルメット（旧規格（JIST8133:1997）のＣ種適合品を含む）
ａ．帽体の形状がハーフ形、スリークォーターズ形のもの、および２輪用特殊ヘルメットは使用できない。
【２輪用特殊ヘルメット】
・トライアル用
・オフロード用
・モトクロス用
ｂ．国際格式のレース競技には使用できない。
２）車両形式、競技形式などによるヘルメット種別の適用
（１）オープンシーター（フォーミュラカー、スポーツカー等）
フルフエイス型ヘルメットを着用すること。（但し、競技会特別規則で特別の定めがある場合を除く。）
（２）クローズドカー（ツーリングカー、スポーツカー等）フルフエイス型ヘルメットの着用を推奨する。（但し、競技会特別規則で特別の定めがある場合を除く。）
（３）競技中に燃料補給を伴う競技
フルフエイス型ヘルメットを着用すること。（但し、競技会特別規則で特別の定めがある場合を除く。）
３）改造、加工の禁止
（１）ヘルメット製造者が認めた方法および当該ヘルメット型番に認証を与えた国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項のテクニカルリスト��25に記載された基準機構が認めた方法を除き、ヘルメットに対し一切の改造、加工をしてはならない。
（２）ＪＡＦあるいはＦＩＡによって認められない限り、頭部や頚部の保護を意図してヘルメットに装着するいかなる装置の着用も禁止される。ＦＩＡ基準8858-2002に従い公認されたＨＡＮＳ装置は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項のテクニカルリスト��29に列記されている当該装置に適合するヘルメットと共に着用しなければならない。
（３）ＪＡＦあるいはＦＩＡによって認められた装置をヘルメットに装着する場合には、ヘルメット製造者および頭部／頚部保護装置製造者が指定したエ場、代理店などに委ねること。
４）保護能力
（１）塗料はヘルメットの帽体の素材と反応し、その保護能力に影響を与える可能性がある。ヘルメット製造者が定めたヘルメットの装飾、塗装に関する制限事項、あるいは指導要綱に従うこと。
（２）ヘルメットに強い衝撃を受けた場合、外観に異常がなくても保護能力が劣化している場合もある。ヘルメット製造者、あるいはヘルメット製造者が指定した工場、代理店などに専門的判断を委ねること。
５）使用限度
製造後「１０年」を経過したものを使用してはならない。
４．耐火炎レーシングスーツ
１）レース競技では耐火炎レーシングスーツを競技中常に着用すること。
２）ＪＡＦ／ＦＩＡ公認の耐火炎レーシングスーツの着用が義務付けられる。
（１）ＪＡＦ公認耐火炎レーシングスーツ
ａ．ＪＡＦ公認耐火炎レーシングスーツは、以下リストの通り。
ｂ．ＪＡＦ公認耐火炎レーシングスーツには、下記のラペルがスーツの見やすい部分に貼付されている。ＪＡＦ公認品の証明であるので、取り外さないこと。
（２）ＦＩＡ公認耐火炎レーシングスーツ
ａ．次の基準に合致した耐火炎レーシングスーツ
−ＦＩＡ基準8856-2000
ｂ．ＦＩＡ公認耐火炎レーシングスーツには、下記のラペルがスーツの見やすい部分に貼付されている。ＦＩＡ公認品の証明であるので、取り外さないこと。
３）耐火炎レーシングスーツに施される刺繍または縫い付けられるバッジ
レーシングスーツに直接縫い付ける刺繍は、断熱効果を上げるために、最も外側の層にのみ縫い付けること。
バッジおよびサインをレーシングスーツに取り付ける場合、熱融着タイブの使用はせず、また被服類が切断されないこと。バッジの基部となる生地およびバッジをレーシングスーツに縫付ける糸は耐火性でなければならない。
５．耐火炎レーシングシューズ
１）レース競技では耐火炎レーシングシューズを競技中常に着用すること。
２）ＪＡＦ公認／ＦＩＡ認定の耐火炎レーシングシューズの着用が義務付けられる。
（１）ＪＡＦ公認耐火炎レーシングシューズ
ＪＡＦ公認耐火炎レーシングシューズは、以下リストの通り。
（２）Ｆ−Ａ認定耐火炎レーシングシューズ
次の基準に合致した耐火炎レーシングシューズ
−ＦＩＡ基準8856-2000
６．耐火炎レーシンググローブ
１）レース競技では耐火炎レーシンググローブを競技中常に着用すること。
２）ＪＡＦ公認／ＦＩＡ認定の耐火炎レーシンググローブの着用が義務付けられる。
（１）ＪＡＦ公認耐火炎レーシンググローブ
２００６年７月３１日現在ＪＡＦ公認耐火炎レーシンググローブは、ありません。
（２）ＦＩＡ認定耐火炎レーシンググローブ
次の基準に合致した耐火炎レーシンググローブ
−ＦＩＡ基準8856-2000
７．耐火炎バラクラバス（目出し帽）
１）レース競技では耐火炎バラクラバスを競技中常に着用すること。
２）ＪＡＦ公認／ＦＩＡ認定の耐火炎バラクラバスの着用が義務付けられる。
（１）ＪＡＦ公認耐火炎バラクラバス
ＪＡＦ公認耐火炎バラクラバスは、以下リストの通り。
（２）ＦＩＡ認定耐火炎バラクラバス次の基準に合致した耐火炎バラクラバス
−ＦＩＡ基準8856-2000
８．耐火炎アンダーウェア、耐火炎ソックス
１）国際競技においては、ＦＩＡ基準8856-2000に合致したＦＩＡ認定の耐火炎アンダーウェア、耐火炎ソックスの着用が義務付けられる。
２）国内格式以下のレース競技では、ＪＡＦ公認／ＦＩＡ認定の耐火炎アンダーウェア、耐火炎ソックスを競技中常に着用することを推奨する。特に、燃料補給を伴う競技には着用を強く推奨する。
３）ＪＡＦ公認火炎アンダーウェア、耐火炎ソックス
ＪＡＦ公認耐火炎アンダーウェア、耐火炎ソックスは、以下リストの通り。
９．ＦＩＡが認定した耐火炎アンダーウェア、耐火炎バラクラバス、耐火炎ソックス、耐火炎レーシングシューズ、耐火炎レーシンググローブに貼付されるラベルＦＩＡ基準8856-2000に従ってＦＩＡが認定した耐火炎アンダーウェア、耐火炎バラクラバス、耐火炎ソックス、耐火炎レーシングシューズ、耐火炎レーシンググローブには、下記のラベルが貼付されている。ＦＩＡ認定品の証明であるので、取り外さないこと。
付則：スペシャルステージラリー開催規定
ラリー競技会開催規定第２条に従い、スペシャルステージラリーに適用する規定を以下の通り定める
第１章 総則
第１条 定義
１）レグ：競技の区切りの単位で、１つ以上のセクションで構成される。
（１）１つのレグにおける各クルーの運転時間は合計１８時間を超えないこと。
（２）１つのレグの終了から次のレグの開始までの間は、６時間以上のレストタイム（停車時間）が設定されなければならない。また、競技中の走行距離最長１２０ｋｍごとに２０分以上のレストタイムを設けなければならない。
（３）上記（２）に定める１２０ｋｍごとのレストタイムは、サーピスを兼ねることができる。
２）セクション：競技の区切りの単位で、下記のすべてをいう。
（１）スタートから最初のリグルーピングまで。
（２）連続する２つのリグルーピングの間。
（３）最後のリグルーピングからレグまたはそのラリーの終了まで。
３）ロードセクション（リエゾン）：２つの連続するタイムコントロールの間の行程をいう。移動のための目標所要時間（ターゲットタイム）が与えられる区間の最小単位であり、スペシャルステージを伴う場合もある。この目標所要時間はオーガナイザーの任意で設定できるが、常に道路交通法を遵守していなければならない。目標所要時間はロードプックおよびタイムカードに明記すること。
４）コントロール：競技車両の通過または通過時刻の確認を行う場所で、下記の種類がある。
（１）タイムコントロール：競技車両の到着時刻を記録する地点。
（２）スペシャルステージのスタートコントロール：スペシャルステージのスタート時刻を記入する地点。
（３）スペシャルステージのフィニッシュコントロール：スペシャルステージのフィニッシュ時刻を記録する地点。ただし、タイムカードへの実際の記入は同じコントロールエリア内にあるストップポイントで行う。
（４）パッセージコントロール：競技車両の通過確認を行う地点。
５）リグルーピング：競技を遅滞なく進行させるため、競技車両の隊列を整えることを目的として設定される停車をいう。リグルーピングを行う場所は、出入り口にタイムコントロールを設けてパルクフェルメの状態を保たなければならない。その停車時間はクルーによって異なってもよい。
６）ニュートラリゼーション：何らかの事由によりオーガナイザーが車両を停車させること。この停車時間は競技時間に算入されない。
７）パルクフェルメ：整備、修理等の作業が禁止されているエリアをいう。
８）クルー：競技車両の乗員（搭乗者）をいい、ドライバーおよびコ・ドライバーの２名で構成される。両者はいずれも競技中に運転を行ってよいが、公道上で当該競技車両を運行するに有効な自動車運転免許証および当該競技会に有効な競技運転者許可証を所持していなければならない。
９）レストホールト：本条１．１）（２）に定める１２０ｋｍごとのレストタイムを取ることを目的として設定される、サービスを兼ねない停車をいう。レストホールトを設ける場所は、出入り口にタイムコントロールを設けること。
第２条 統一書式
オーガナイザーは、別添の推奨様式に従ったラリー行程表、ロードブック、サービスブックおよびタイムカードを作成しなければならない。
１．ラリー行程表およびロードブック：オーガナイザーは、レッキ開始前までにすべてのクルーに競技行程の詳細を明記したラリー行程表およびロードブックを配布すること。推奨様式については別添３を参照のこと。迂回ルートがある場合、オーガナイザーは、これを予めロードブックに記載しておくか、現場で各クルーに配布できるよう用意しておくこと。
２．サービスブック：推奨様式については別添４を参照のこと
３．タイムカード：オーガナィザーは、行程上に設けられた各コントロール（第２１条、参照）で計時記録の記入および押印または署名を行うためのカードを各ロードセクションにつき１ページ、およびスペシャルステージごとに１ページ用意しなければならない。少なくとも各レグごとに別々のタイムカードのセットを発行することとするが、各セクションについても同様にすることが望ましい。また必要に応じてパッセージコントロールで押印または署名を行ってもよい。
推奨様式については別添５を参照のこと。
第３条 特別規則書
特別規則書には、国内競技規則４−８のほか、少なくとも次の事項を明示すること。
１．ラリー概要：下記の事項を明記すること
１）開催日程および開催場所
２）競技会本部の所在地、レイアウト図、電話番号、開設および閉鎖日時
２．競技内容：下記の事項を明記すること。
１）本規定に従ったスペシャルステージラリーであること
２）スペシャルステージの路面の種別（舗装路面、非舗装路面等）。
なお、第３章で述べられている事項については、特別規則書に改めて記載する必要はないが、記載する場合は文言および内容を変変更しないこと。
３．競技距離：スペシャルステージの合計距離および総走行距離
４．乗員および車両の変更に関する下記の事項
１）正式参加受理後のクルーの変更は認められない。ただしコ・ドライバーについては、参加者から理由を付した文書が提出され、競技会審査委員会が認めた場合はこの限りではない。
２）車両については、参加者から理由を付した文書が提出され、競技会審杏委員会が認めた場合は変更が認められるが参加クラスの変更を伴う車両変更は認められない。
５．整備作業の範囲
１）タイヤの交換
２）ランプ類のバルブの交換
３）点火プラグの交換
４）Ｖベルトの交換
５）各部点検増締め
６）上記１）〜５）以外にオーガナイザーが定める整備作業の範囲
６．ラリースケジュール：下記の事項を含むこと。
１）参加申込の開始日時
２）参加申込の締切日時
３）レッキの受付日時および実施日時
４）参加確認の日時
５）公式車検の日時
６）第一回審査委員会の日時
５）ドライバーズブリーフィングの日時
６）各レグのスタートリスト発表の日時
７）暫定結果の発表日時
８）表彰式の開催日時
７．暫定のラリー行程表
８．その他当該競技会で適用される追加規則
第４条 公式通知
特別規則書の内容への追加または訂正は公式通知によって行うことができる。公式通知は特別規則書を補完するものであり、特別規則書の一部と見なされる公式通知を発行する場合は、発行日時、通し番号、発行者および宛先を明記し、定められた場所に掲示すること（その場所は予め確実に参加者またはクルーに伝達すること）。状況によっては参加者またはクルーに直接伝達あるいは配布しても良いが、この場合は必ず参加者またはクルーから確認の署名を得ること。公式通知は掲示する場合も含めてすべて黄色い用紙を使用すること。
第５条 参加車両
１．本競技に参加できる車両は次の通りとする
１）国際競技：ＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項のグループＮまたはグループＡ規定に従った車両
２）国内競技：
（１）ＪＡＦ国内競技車両規則第２編ラリー車両規定に従ったＲＮ車両またはＲＪ車両
（２）ＦＩＡ公認車両またはＪＡＦ登録車両で、２００２年１２月３１日以前に運輸支局等に初度登録され、かつ２００２年ＪＡＦ国内競技車両規則第３編ラリー車に従った車両（ＲＢ車両）
２．ＦＩＡまたはＪＡＦの認定する選手権競技を除き、オーガナイザーは特別規則書に規定することにより、各車両規定で認められている改造範囲をさらに制限することができる。
３．オーガナイザーは特別規則書に規定することにより、競技会で使用できるタイヤの本数および仕様を規制することができる。
４．外国登録自動車を一時輸入してラリー競技に使用する場合は、道路交通に関する条約（１９４９年、ジュネーヴ）等で規定されている要件を満たしていること。
第２章 競技運営
第６条 競技会本部（へッドクオーター）
１．競技会期間中は競技会本部（へッドクオーター）を設置すること。
２．競技中は競技会本部を中心とした十分な連絡体制を敷くこと。とくに事故処理、救急に関するものについては万全の措置を講じること。
３．必要な決定を遅滞なく行うため、競技会審査委員と競技長は、適切な通信手段等を用いて常に連絡が取れる状態でなければならず、また競技会審査委員のうち少なくとも１名は競技会本部付近に待機していなければならない。
第７条 競技の設定
１．ロードセクションの目標所要時間の設定は、一般交通の用に供されている道路について、その道路の速度制限に従い、かつ瞬間的にもその道路の最高速度を超えないように設定すること。
山間部および曲折の多い道路では、競技者の安全に留意し、ミスコースを誘発するようなコース設定ならびに競技運営を行わないこと。また、要所には中間連絡車または監視役員を配置すること。
２．サービスパーク、レストホールト、リグルーピングエリアおよびパルクフェルメは道路以外で十分な駐車スペースを有する場所に設けること。
３．競技の開催前に必ず試走を行うこと。
４．コースの距離測定に際して基準距離と著しく異ならない測定車両を使用すること。
５．特別規則書に記載された競技方法は、いかなる場合も競技会審査委員会の承認なしに変更してはならない。
第８条 スペシャルステージの開催運営基準
１．スペシャルステージの各コースは、原則として舗装路面（アスファルト、ターマック等）、未舗装路面（グラべル等）、または積雪路面（氷結路面を含む）のいずれかで設定されなければならない。やむを得ず異なる路面のスペシャルステージを組み合わせる場合は、参加者がそれぞれの路面に適したタイヤを装着できるよう配慮すること。
２．スペシャルステージの開催については、下記の事項を満足しなければならない。また、国際競技については国際モータースポーツ競技規則付則Ｈ項にも従わなければならない。
１）スペシャルステージのコースは競技関係者以外には確実に渡断されていること。
２）スペシャルステージのコースは、安全性を考慮し適切な場所に設定すること。
３）緊急事熊に備えた「セーフティプラン（緊急時マニュアル）」を作成し、関与する競技役員に緊急時の対応を周知徹底すること。
４）スペシャルステージにはスタートからフィニッシュの間に連絡用無線を設置したラジオポイントを設けること。このラジオポイントは少なくとも５ｋｍごとに設置しなければならないが、スペシャルステージの規模やコース状況、立地条件等により、それ以下の距離にも設置すること。
５）ラジオポイントには通過確認（トラッキング）要員と緊急時要目を配置しておくこと。また、黄旗を準備しておくこと。
６）スタート地点またはフィニッシュ地点には緊急時に対応し以下のものを配置すること。
−緊急用車両
−医師または救急救命措置の行える者（全日本選手権では医師が望ましい）
−消火器（４ｋｇ×２本相当以上）
−大会本部との連絡機器
コースが１５ｋｍを越える場合には中間地点にも同様の緊急用車両を待機させること。
７）緊急用車両は、車両から救出するのに必要な機材を搭載した車両と、負傷したクルーを搬送できる車両の２台体制であることが望ましい。
８）スペシャルステージの開催場所の近辺には救急病院（外科、脳神経外科、整形外科、救命救急センター等）があり、競技会当日の受け入れ体制が確立されていること。
９）スペシャルステージの開催場所に観衆（観客）を入れる場合は、その安全確保に十分留意しなければならない。とくに、ＪＡＦ公認レーシングコースおよびＪＡＦ公認スピード行事競技コース（３級以上）以外の場所に観衆を入れる場合には、公認コースに準じた十分な防護対策を講じること。
１０）上記１）〜８）に加え、必要に応じて国際モータースポーツ競技規則付則Ｈ項に準拠した準備や対策を追加すること。
第９条 競技役員
１．各コントロール（タイムトライアルのスタート／フィニッシュコントロールを含む）には２名以上の人員を配置すること。なお、クローズド競技を除き、タイムカードの記入者は公認審判員資格Ｂ３級以上の所持者でなければならない。
２．計時を担当する競技役員は、事前に計測器具などの点検を行い、正確かつ公正な計測および判定を行わなければならない。
３．路上に設置した物品はすみやかに撤去すること。
第１０条 参加確認および車両検査
１．参加者に対し、少なくとも下記の書類の提示を義務づけ、その記載内容を確認すること。
１）すべてのクルーの自動車運転免許証
２）すべてのクルーの競技運転者許可証
３）競技参加者許可証
４）自動車検査証
５）自動車損害賠償責任保険証
６）ラリー競技に有効な自動車保険証券
２．オーガナイザーは、車両申告書、車両検査チェックリスト等を適宜作成し、出走前に第５条に記載された車両規定への適合性を検査すること。また、へルメット等の安全装備品の確認を行うこと．
３．オーガナィザーは、タイヤの本数および仕様を規制するため、あるいは競技車両またはその構成部品の同一性を確認するため、これらにマーキングや封印等を施すことができる。マーキングや封印の実施については、特別規則書に明記しなければならない。参加者はこれらのマーキングや封印等を当初通り保持する青任を負う。
４．すべての競技車両は、定められた時刻に車両検査を受けなければならない。
５．参加者は車両検査において自己の車両が車両規定に合致していることを証明できる書類を持参しなければならない。これらを持参していない場合、オーガナイザーの判定に対して異議を唱えることはできない。
６．競技会審査委員会は、規則に不適合な箇所が発見された車両に対し、規則に合致させるための限られた修復時間を与えることができる。
７．オーガナイザーは競技会期間中、任意に車両の追加検査または追加確認を行うことができる。参加者は競技会期間中、常に各自の車両の適合性について責任を持つものとする。
８．各クルーは、競技の最終コントロール通過後ただちに競技車両をパルクフェルメに進入させ、下記の確認を受けること。
�―仭�前に車検を受けた車両と同一であること。
��罰則の対象となる要因の有無
��マーキング、封印等を実施した場合はそれらが保持されているかどうか。
９．出走前の車両検査において競技の公正性または公平性に関わる箇所の確認を実施しなかった場合、オーガナイザーは競技終了後任意の上位入賞車両についてこれらの箇所に関する検査を行わなければならない。
１０．競枝終了後、競技会審査委員会または競技会技術委員長が必要と判断した場合、もしくは抗議の内容により必要とされる場合、オーガナイザーは分解を伴う再車検を行うことができる。
１１．競技中著しく車体、保安部品または排気系統を破損したものに対しては、競技を続行させてはならない。
第１１条 レッキ
１．レッキとはスペシャルステージの下見のことをいい、スペシャルステージラリーでは必ず実施されるものとする。具体的な実施方法は特別規則書に明記されなければならない。その方法は、各クルーが公平にコース情報を記録することができるよう配慮したものとし、車両を用いる場合はスペシャルステージ１カ所につき、予定されている進行方向で少なくとも２回の走行が可能な設定とすることが望ましい。車両によるレッキが実施できない場合は慣熟歩行等でこれに代えてもよい。レッキ中の車両が相互に対向するようなスケジュール設定をしてはならない。また、オーガナイザーは競枝に使用されるロードブックおよびレッキに必要な情報が記載された地図等をクルーに配布するとともに、スペシャルステージのスタート／フィニッシュ、ラジオポイントおよびストップポイントの位置をコース上に示すこと。レッキ実施中はコースに適切に係員を配置しなければならない。
２．オーガナイザーは特別規則書に明記することにより、レッキに使用する車両およびタイヤの仕様を定めることができる。
第１２条 ブリーフイング
オーガナイザーは出走前に参加者、クルー、競技会審査委員会、競技長および主要競技役員が出席するブリーフイングを開催し、競技ならびに救急体制に関する補足説明および質疑応答を行うこと。すべての参加者およびクルーはブリーフイングに出席しなければならない。
第１３条 先行車および追上車
オーガナイザーは１台あるいは２台の先行車（ロードクロージングカー）を用意しなければならない。これらの車両は００番および０番のゼッケンを付け、当該ラリーのすべてのスペシャルステージを走行しなければならない。００カーはコースの安全確認、設置物の確認および役員配置等の確認を主たる役務とする。０カーは競技車両の直前に競技車両と同様の速度で走行しコースの最終安全確認を行う。このため、０カーのクルーは競技規則に精通し、競枝車両と同様の速度で走行できる者でなければならない。また、０カーのクルーは、公式時計や計測機器が正常に作動していることを確認するため、各コントロールでタイムカードの記入を受ける。０カーはスペシャルステージ走行時にはサイレンおよび警光灯を作動させ、コースの映像を記録することが推奨される。またオーガナイザーは、追上車（スイーパーカー）を用意し．競技車両通過後に競技車両と同じ行程を走行し、リタイヤ届けを提出しようとしている車両や走行不能になった車両、あるいは援助を求めている車両がないかを確認すること。
第１４条 競技結果
１．競技結果はスペシャルステージで記録された所要時間と、ロードセクションその他で課されたペナルティタイムを合計して決定される。
競技結果は時・分・秒で表記するものとする。
２．オーガナイザーは競技の進行に従って随時下記の競技結果を発表しなければならない。また、下記１）以外の競技結果には、スペシャルステージの所要時間とその他のペナルティタイムの両方が記載されていなければならない。
１）スペシャルステージ計時結果：各スペシャルステージ終了後に発表される非公式な参考計時記録。
２）レグ別順位結果：１つのレグの終了時点で発表される非公式な参考順位記録で、当該レグ終了までの累積結果が記載されるものとする。
３）暫定最終結果：当該ラリー終了後発表される暫定結果。
４）正式最終結果：暫定最終結果発表後、抗議の制限時間が経過し、競技会審査委員会による承認を経た当該ラリーの公式結果。
３．複数のクルーの最終成績（すべてのスペシャルステージの所要時問とすべてのペナルティタイムを合計した時間）が同じである場合は、最初のスペシャルステージでより少ない所要時間を記録したクルーが上位となる。これで順位が決定できない場合は２番目以降のスペシャルステージの結果を順次次比較して決定する。この方法は、レグ別順位結果についても適用することができる。
第１５条 儀典
フィニッシュ後の表彰ならびに賞の授与は下記に従って実施することができる。
１．セレモニアルフィニッシュ：最終パルクフェルメ入場前に行う形式的なフイニッシュで、暫定結果に基づいたフイニッシュ順としても良い。
２．暫定表彰：
暫定結果に基づく形式的な表彰式を行っても良い。ただし授与されるものは公式なものであってはならない。
３．表彰式：正式最終結果に基づく公式な賞の授与。
第３章 競技細則
本章は、ＦＩＡラリー運手権一般規定（Ｇｅｎｅｒａｌ Ｐｒｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎｓ ａｐｐｌｙｉｎｇ ｔｏ ａｌｌ ＦＩＡ Ｒａｌｌｙ Ｃｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐｓ，Ｔｒｏｐｈｉｅｓ，Ｃｈａｌｌｅｎｇｅｓ ｏｒ Ｃｕｐｓ）に準じた国内規定として定めたものである。
第１６条 サービス（整備作業）
１．競技中は、競技車両のサービスはオーガナイザーが設定したサービスパークでのみ行うことができる。ただし、外部からの援助を受けることなく、クルー自らが車載の道具類のみを使用して作業を行う場合はこの限りではない（コントロールエリアおよびパルクフェルメは除く）。
２．サービスパークまたはリグルーピングエリアへの入場前のタイムコントロールでクルーと書類や飲食物の受け渡しを行うことは認められる。
３．サービスバークは次の規格に沿って設定されるものとする。
タイプＡ：最終レグを除く各レグ終了直前に設定されるサービスは、１時間とする。
タイプＢ：レグ中には、４５分のサービスを２回まで、２０分のサービスは回数を限定せずに設定することができる。レグスタートからサービスまで、またはサービスとサービスの間、またはサービスからレグ終了までに走行できるスペシャルステージの合計は、最長６０ｋｍとする。ただし、最終のスペシャルステージ終了後にサーピスを置く場合は２０分とする。
タイプＣ：各日最初のスペシャルステージの前に、２０分のサービスを設定することが望ましい。これは主に、当日の路面条件により適合したタイヤを選択する機会を与えることによって、競技の安全性と公平性を高めることを目的とする。
４．サービスパークはラリーの行程表に明記され、出入り口にはタイムコントロールを設置すること（ただし、別添２に定める各標識間の距離は５メートルでよい）。
５．サービスパーク内においては、いかなる車両も３０ｋｍ／ｈを超えて走行してはならない。
６．競技車両１台につき２台のサービス車両を使用することができる。
この車両は参加申し込み時に登録され、サービス車両であることを示すプレート等を表示していなければならない。
７．サービス後にタイヤマーキングを行う場合、マーキング作業実施場所はサービスパーク出口のタイムコントロール直後に設置すること。この場合、続くロードセクションの目標所要時間は上記の時間を考慮して設定すること。
第１７条 タイヤ交換
タイヤ交換はサービスパーク以外で行ってはならない。ただし、クルー自らが車載の道具類のみを使用して車載のスペアタイヤと交換する場合はこの限りではない（コントロールエリアおよびパルクフェルメは除く）。この場合、外したタイヤは必ず車両に積んで持ち帰ること。また、スペアタイヤの搭載は２本までとする。
第１８条 給油
オーガナイザーが指定した給油所以外で給油することは認められない。また給油中はエンジンを停止するとともに、クルーは車外で待機するか、車内で待機する場合は安全ベルトを外し、ドアを開けておくこと。
第１９条 スタートおよび再スタート
１）オーガナイザーは、ラリーのスタートにおいてスターティングエリアを設けることができる。スターティングエリアはパルクフェルメとなりクルーは自車のスタート時刻の１０分前に当該エリアに立ち入ることができる。
２）各クルーの目標スタート時刻（または目標再スタート時刻）は、車両検査後または各レグスタート前の適切な時間に公式通知によって示される。
３）クルー側の原因でスタートまたは再スタート地点への到着が目標スタート時刻より遅れた場合、その遅れが１５分以内であれば、クルーは実際のスタート時刻の記入を受けてスタートする。
４）２つ目以降のレグのスタート順は、その直前までのレグの成績（タイムペナルティーを含む）に基づいて設定すること。ただし、スペシャルステージ内で前走車に追いついたりしないよう、スペシャルステージの距離および予想される速度等を考慮すること。
５）各競技車両のスタートおよび再スタートは、少なくとも１分の間隔を置いて行うこと。
この間隔は、すべての競技車両に対して同一でなければならない。ただし、他の諸規則または特別規則書に異なる記述がある場合はこの限りではない。
第２０条 タイムカードへの記入
１．ラリーのスタートにおいて、各ロードセクションごとに定められた目標所要時間が記入されたタイムカードがクルーに支給される。これらのカードは、１つのセクションまたはレグを走行するために必要な枚数分が一冊に綴じこまれた形式で支給されるものとし、各クルーはそれぞれのセクションまたはレグの終了ごとにカードを提出する。タイムカードの提出および記入内容の確認は各クルーの責任において行うこと。時刻の記入は常に００．０１−２４．００の形式で時・分単位（スペシャルステージのフィニッシュにおける計時記録は秒または１／１０秒の単位まで）を明記するものとする。ラリーを通じての公式時刻は特別規則書に明記されること。
２．タイムカードは常に提示できるようにしておき、コントロールではクルー自身が競技役員にカードを提出し、記入を受けること。
３．タイムカードの記入内容の修正はその権限のある競技役員によってのみ行われる。
４．いかなるコントロールにおいても、タイムカードへの時刻の記入、および押印または署名が確実に履行されなければならない。ただし、パッセージコントロールでの時刻の記入は不要とする。
５．タイムカードに記入された時刻および所要時間と当該競技会の公式書類に記録された時刻および所要時間が異なっている場合は、競技会審査委員会がこれを審査し最終判断を行う。
第２１条 コントロールの機能
１．すべてのコントロールは以下の方法で示される。
（１）コントロールエリアの開始は黄色地の予告標識によって示される。予告標識から約２５ｍ先に設置される実際のコントロールの位置は、予告標識と同一の図柄の赤色地の標識によって示される。さらに約２５ｍ先に設置されるコントロールエリアの終了はベージュ地（黄色地でも可）に黒の斜線が３本入った終了標識によって示される。
（２）コントロールエリアはパルクフェルメとみなされ、いかなる修理も行ってはならない。またいかなる援助も受けてはならない。
（３）競技車両は、タイムカードへの記入等に必要な時間を超えてコントロールエリア内に留まってはならない。
（４）タイムコントロールにはクルーが競技車両に搭乗したまま容易に視認できる公式時計を設置することが望ましい。ただしチェックインはクルーの責任で行わなければならない。
（５）タイムコントロールに配置されている競技役員は、クルーに対して正しいチェックイン時刻を示唆したり、それに準じる行動を取ってはならない。
（６）すべてのコントロールは、最初の競技車両の通過予定時刻の１５分前から最終競技車両の通過予定時刻の１５分後まで開設しなければならない。ただし、競技長が別に定めた場合はこの限りではない。
（７）クルーはコントロールの責任者の指示に従わなければならない。
２．すべてのコントロールは別添１に示す規格に従った標識を使用して示される。
コントロールエリアの標識設定は以下の３種類がある。
（１）タイムコントロール：黄色地の�癸韻良玄韻魯灰鵐肇蹇璽襯┘螢△粒�始を示す（予告標識）。そのコントロールの実際の位置は赤色地の�癸韻良玄韻納┐気譴襦�コントロールエリアの終了はベージュ色地（黄色地でも可）の�癸欧良玄韻納┐気譴襦塀�了標識）。
（２）スペシャルステージ：スタート地点は赤色地の�癸海良玄韻納┐気譴襦�フィニッシュ地点の予告は黄色地の�癸瓦良玄韻納┐気譴襦７彁�の行われる実際のフィニッシュ地点は赤色地の�癸瓦良玄韻納┐気譴襦�さらにその先（１００ｍ以上３００ｍ以内）に設置された計時記録記入地点（ストップポイント）は、赤地色に"ＳＴ０Ｐ"と表示された停止標識で示される。さらにエリアの終了はベージュ色地（黄色地でも可）の�癸欧良玄韻納┐気譴襦�
（３）パッセージコントロール：黄色地の�癸気良玄韻魯灰鵐肇蹇璽襯┘螢△粒�始を示す（予告標識）。そのコントロールの実際の位置は赤色地の�癸気良玄韻納┐気譴襦�コントロールエリアの終了はベージュ色地（黄色地でも可）の�癸欧良玄韻納┐気譴襦塀�了標識）。
３．コントロールの競技役員は一見して識別できるようにすること。とくにコントロールの責任者はそれを示すべスト等を着用すること。
４．パッセージコントロールでは、競技役員はタイムカードが提出されたら速やかに押印または署名を行うこと。
５．タイムコントロールでは、競技役員はタイムカードが手渡された時刻を記入し（計時は分までとする）、速やかに押印または署名を行うこと。
第２２条 タイムコントロールにおけるチエックインの手順
１．チェックインの手順は、競技車両がコントロールエリアの開始を示す標識を通過した時点から始まる。
２．コントロールエリアの開始を示す標識からコントロールを示す標識までの間はいかなる理由でも停車したり、異常な低速で走行してはならない。
３．実際の計時とタイムカードへの記入は、競技車両とその２名のクルーが当該コントロールエリア内にあり、設置された記入場所に到着した時にのみ行うことができる。何らかの原因によりコントロールエリアが競技車両等で混雑し、目標到着時刻に競技車両がコントロールエリアに進入できない場合は、コ・ドライバーが車両を降りてタイムカードをタイムコントロールに提出することによって、当該競技車両がコントロールエリア内に進入したものとみなす。この場合は車両がコントロールエリア外にあってもバルクフエルメ規制が適用される。
４．コ・ドライバーは、徒歩で自車の目標チェックイン時刻の１分前より早くコントロールエリア内に進入してもよい。さらに、目標時刻通りに自車をチェックインさせるため、ドライバーにコントロールエリアへの進入の合図を送ってもよい。
５．タイムカードの提出を受けた競技役員は手書きまたは印字装置によって時刻を記入する。その際に記入する時刻は、実際にクルーから競技役員にカードが手渡された瞬間の時刻でなければならない。ただし下記１０に該当する場合はこの限りではない。
６．目標チェックイン時刻とは、ロードセクションを走行するために指定された目標所要時間を当該区間をスタートした時刻に加えたもので、分単位まで表示される。
７．競技車両が目標チェックイン時刻と同じ分、またはその前の分にコントロールエリアに進入しても早着のタイムペナルティーは受けない。
８．目標チェックイン時刻と同じ分の間にタイムカードを手渡した場合、遅着のタイムペナルティーは受けない。
例：目標チェックイン時刻が１８時５８分の場合、チェックインが１８時５８分００秒から１８時５８分５９秒の間に行われれば、目標時刻どおりに到着したものと見なされる。
９．タイムコントロールの責任者は、早着した競技車両が当初予定どおりの時刻にコントロールを離れることができるよう、必要なニュートラリゼーションの時間を設けることができる。
１０．オーガナイザーは特別規則書または公式通知に明記することにより、レグの最後のコントロール（その直前にサービスパークが設定される場合はその出口のコントロールも同様とする）については、タイムペナルティーを与えることなく目標時刻より前にチェックインさせることができる。この場合、タイムカードには実際のチェックイン時刻ではなく当初予定されていた目標時刻を記入すること。
１１．１台または数台の競技車両が、不可抗力によりタイムコントロールに予定時刻より遅れて到着した場合、競技長は不可抗力の発生した区間およびその影響を受けた競技車両の取り扱いについて、競技会審査委員会の承認を得てそれらの車両が不利益を被らないよう適切な措置を講じることができる。
１２．タイムコントロールへの早遅着はいかなる場合も当該コントロール青任者から競技長に書面により報告されなければならない。この書面は競技会審査委員会に提出され、罰則の判断を受けるものとする。
第２３条 コントロールのスタート時刻
１．次のロードセクションがスペシャルステージを伴わない場合、タイムカードに記入されたチェックイン時刻がそのまま次のロードセクションのスタート時刻となる。
２．次にスペシャルステージのスタートが続く場合は下記の手順が適用される。
�‥�該タイムコントロールとスペシャルステージのスタートコントロールは同一のコントロールエリアに含まれるものとし、標識は下記の通り示す。
−黄色地のタイムコントロール予告標識
−約２５ｍ先に赤色地のタイムコントロール標識
−５０〜２０ｍ先に赤色地に閉じた旗のスペシャルステージスタート標識
−約２５ｍ先にベージュ色地（黄色地でも可）に３本の斜線のコントロールエリア終了標識
��当該タイムコントロールにおいては、チェックイン時刻に加えて、続くスペシャルステージのスタート予定時刻も同時に記入しなければならない。このスタート予定時刻は、クルーのスタート準備に要する時間を考慮してチェックイン時刻の３分後とする。
��その後、競技車両は速やかにスペシャルステージのスタートコントロールへ移動する。スタートコントロールの競技役員は、スペシャルステージの実際のスタート時刻（通常は上記��の予定時刻と同じ）を記入する。その後、第２６条に定められたスタート手順に従ってスタートさせる。
�ぅ好撻轡礇襯好董璽個樵阿離織ぅ爛灰鵐肇蹇璽襪法■価醗幣紊離�ルーが同じ分にチェックインした場合は、その前のコントロール（タイムコントロールまたはスペシャルステージフィニッシュコントロールのうちいずれか直前のもの）の通過順に従ってスペシャルステージのスタート予定時刻を与える。もし１つ前のタイムコントロールの通過時刻も同じである場合は、さらにその前の通過時刻に従うものとし、以下同様とする。
�ゥ好撻轡礇襯好董璽献侫�ニッシュ後、競技車両はストップポイントにてフィニッシュライン通過時刻と、続くロードセクションのスタート時刻の記入を受ける。ロードセクションのスタート時刻は、スペシャルステージのフィニッシュライン通過時刻の次の分とする。
３．特別規則書に明記することにより、ロードセクションにスペシャルステージが含まれる競技形式を採用することができる。この場合、スペシャルステージのスタート時刻が当該ロードセクションのスタート時刻となる。なお、具体的な運用についてはＦＩＡラリー選手権一般規定に従うこと。
第２４条 リグルーピングのコントロール
１．競技ルート沿いにリグルービングエリアを設置することができる。その出入り口はタイムコントロールによって規制される。
２．リグルーピングエリアの設置目的は、遅着やリタイヤによって発生した競技車両の時間間隔を詰めるためであり、設定にあたっては、エリア内に留まる時間ではなくエリアからのスタート時刻に最も配慮しなければならない。
３．リグルーピングのコントロールに到着したら、クルーは競技役員にタイムカードを提出し、スタート時刻の指示を受ける。それから速やかに車両をパルクフェルメ内に進入させ、パルクフェルメで指示された場所に停車したらエンジンを停止すること。オーガナィザーはパルクフェルメの入り口か出口で新しいタイムカードを支給してもよい。
４．リグルーピング後のスタート順は、可能な範囲でリグルーピングエリア到着時点の総合順位に従うべきであるが、この方法を採ることが難しい場合は、当該リグルーピングエリアのコントロールに到着した順とする。
５．リグルーピングエリア内では外部バッテリーでエンジン始動が行えるが、その後当該競技車両にそのバッテリーを搭載してはならない。
第２５条 レストホールトのコントロール
１．競技ルート沿いにレストホールトエリアを設置することができる。その出入り口はタイムコントロールによって規制される。
２．クルーは車両停止時間にかかわらずエリア内の競技車両内またはエリア内で待機できる。
３．特別規則書による指示がない限り、レストホールトエリアにはパルクフェルメ規制は適用されない。従ってクルー自らが車載の道具類のみを使用して作業を行ってよい。
第２６条 スペシャルステージ
１．スペシャルステージ区間の計時は秒単位で行われるが、順位決定のためにより詳細な計時記録が必要な場合は、オーガナイザーが特別規則書に明記することにより、１／１０秒まで計時することができる。またスペシャルステージが行われる場所は、競技車両および競技役員車両以外が進入しないよう、監視要員を配置するなどして厳重に閉鎖されなければならない。オーガナイザーはこの閉鎖措置を確実に履行する責任を負う。
２．スペシャルステージ内ではヘルメット及び安全ベルト着用が義務づけられる。
３．クルーがスペシャルステージを逆走することは禁止される。
４．スペシャルステージのスタートは、スタンディングスタートとする。競技車両はエンジンのかかった状態でスタートライン上に停止し、スタートの合図を受ける。合図が出されてから２０秒以内にスタートできない場合、当該車両は安全な場所へ速やかに移動される。
５．スペシャルステージのスタート
１）スタートコントロールの競技役員は、クルーから提出されたタイムカードに当該車両のスタート時刻を記入し、これをクルーに戻す。その後クルーに充分聞こえる大きな声で３０秒−１５秒−１０秒−５秒−４秒−３秒−２秒−１秒の順にカウントダウンする。これは電気式のカウントダウン表示装置によって行ってもよいが、その場合はスタート位置のクルーからはっきりと見えることを条件とする。当該装置はフライング検知装置と連動させてもよい。さらに、この装置はスタート灯火信号と同調させてもよいが、表示方法およびそれを含めたスタートの手順に関する事項は特別規則書に明記されていなければならない。
２）カウントダウンが終了した瞬間に、スタートの合図が出される。競技車両はこれに従って速やかにスタートしなければならない。
６．スペシャルステージのスタートは、不可抗力が生じた場合に限り、担当競技役員によってのみ遅らせることができる。
７．クルーまたは競技車両に起因して自己のスタートが遅れた場合は、タイムペナルティが課されたうえで担当競技役員によって新たな時刻が与えられる。
８．各スペシャルステージには、オーガナイザーによりあらかじめ基準所要時間が設定されるものとする。基準所要時間の算出は分単位（１分未満切り上げ）とする。ただし、スペシャルステージがロードセクションに含まれる競技形式の場合は不要。
９．スペシャルステージのフィニッシュはフライングフィニッシュとする。黄色地の予告標識から停止標識"ＳＴ０Ｐ"までの間は停車が禁止される。計時は印字機能を持つクロノメーターを用いて行うことが望ましい。印字された記録は保管され、競技会審査委員会から求められた場合に提出できなければならない。補助としてストップウオッチを使用することが必要であるが、これには印字機能は義務付けられない。計時を行う競技役員は、フィニッシュライン（赤字にチェッカーフラッグの図柄の標識＝別添１ �癸柑仮函瓩納┐気譴觀彁�基準線）の延長線上に配置され、車両の先端がフィニッシュラインを横切った瞬間を計時し、その通過時刻をストップポイントの競技役員に伝達する。
１０．フィニッシュライン通過後、競技車両はストップポィントまで進み、タイムカードにフィニッシュライン通過時刻（時間、分、秒、および適用される場合は１／１０秒）の記入を受ける。
１１．スタック等によりスペシャルステージのコース上に停止し、かつ競技役員が後続車両に危険を及ぼすと判断した場合は、基準所要時間内であってもコースから排除されることがある。この場合、当該車両はリタイヤとみなされる。
１２．スペシャルステージにおいては、いかなる援助（自車のクルー２名以外が行うもの）を受けることも禁止される。
１３．スペシャルステージのスタート間隔は当該レグのスタート間隔と同一でなければならない。ただし、他の諸規則または特別規則書に異なる記述がある場合はこの限りではない。
１４．スペシャルステージの中断および成立・不成立
１）何らかの理由により、全競技車両が走行を完了する前にスペシャルステージが中断された場合、下記の措置が取られるものとする。
−中断の原因となった場所より手前の各ラジオポイントにおいて、ポスト員は黄旗を振動表示する。
−昔旗の提示を受けた競技車両は減速し、いつでも止まれる速度で前進して競技役員の指示に従う。
２）上記１）の場合であっても、オーガナイザーは競技会審査委員会の承認を得て、下記の方法によりできる限り当該スペシャルステージを成立させるよう配慮すること。
−中断によって影響を受けたすべての車両（黄旗の提示を受けた車両を含む）に対し、中断前に当該クラスで記録されたタイムの中で最も適正と思われるタイムを一律に与える。
−中断の原因となった車両に対しては、実際に当該車両がＳＳフィニッシュに到達するのに要したタイムがそのまま与えられる。
３）何らかの理由により、全競技車両が走行を完了する前にスペシャルステージが中断され、競技会審査委員会の決定により一部または全部のクラスについて当該スペシャルステージが不成立（キャンセル）となった場合は全参加者に対し理由を付した公式通知を以って速やかに通知すること。
４）何らかの理由により、全競技車両が走行を完了したスペシャルステージの計時結果を取り消す場合は、競技会審査委員会の承認を得たうえで、全参加者に対し理由を付した公式通知を持って速やかに通知すること。
１５．競技クルーの安全
１）スペシャルステージで競技車両がやむを得ず停車した場合、クルーはその場所から少なくとも５０ｍ手前の目立つ場所に反射式の三角表示板を配置し、後続車両に適切な合図を行わなければならない。なお車両がコース上にない場合も三角表示板を配置しなければならない。
２）ロードブックの末尾には、片面に赤字で「ＳＯＳ」、もう片面には緑字で「ＯＫ」と書かれたＡ４判ページが２つ折りで綴じ込まれており、救急医療措置が不要な場合もしくは消火が必要ない場合は、「ＯＫ」ページを少なくとも３台の後続車両に明瞭に提示すること。また他に援助を行おうとしている者（へリコプター等）があれば、それらに対しても同様に提示すること。
３）クルーが車両から離れる場合は、後続車にはっきりと見える場所に「ＯＫ」ページを提示しておくこと。
４）救急医療措置が必要な場合もしくは消火が必要な場合は、赤色の「ＳＯＳ」ぺージを提示すること。これが提示されていた場合、後続車は下記の手順に従う。また「ＯＫ」「ＳＯＳ」のどちらの提示もなく、車両がかなりのタメージを負っていてクルーが車両内にいると思われる場合も同様の手順に従うこと。
�。餌飜椶慮綢骸屬呂燭世舛膨篁澆掘△修谿聞澆慮綢骸屬猟篁澆鯊イ掘�救助を行う。
��後続車が停止したら、いずれかのクルーが次のラジオポイントまたはストップポイントへ行き、状況を知らせる。
��それ以降の後続車は緊急車のための車幅をあけて停止し、援助を行う。
５）上記一連の緊急措置はロードブックにも明記されなければならない。
第２７条 パルクフェルメ
１．下記がパルクフェルメ規制の対象となり、いかなる整備、修理、燃料補給も禁止される。またこれらの作業が含まれなくともボンネットを開けることも禁止とする。
１）コントロールエリアに進入した瞬間から退出するまでの間。
２）レグの終了後、車両保管場所に進入した瞬間から退出するまでの間。
３）ラリーの終了地点に到着した瞬間から、競技会審査委員会が車両保管の解除を認めるまでの間。
４）スターティングエリアまたはリグルーピングエリアに進入した瞬間から退出するまでの間。
２．パルクフェルメを監視する競技役員以外はパルクフェルメに立ち入ることは認められない。ただし、やむを得ない理由により競技役員が特に認めた場合はこの限りではないが、常に当該競技役員の監視下に置かれることとする。
３．スターティングエリア、リグルーピングエリアおよびレグ終了後の車両保管場所については、クルーは自車のスタート時刻の１０分前にパルクフェルメに立ち入ることができる。また、リグルーピングの停車時間が１５分以内の場合は、クルーはリグルーピングエリアに留まることができる。
４．パルクフェルメへの搬入・搬出、およびパルクフェルメ内での移動のために車両を押すことができるのは、担当競技役員および当該クルーのみとする。パルクフェルメ内では外部バッテリーでエンジン始動が行えるが、その後当該競技車両にそのバッテリーを搭載してはならない。
５．競技車両の破損が著しく、競技会技術委員長が道路運送車両の保安基準に適合しないおそれがあると判断した場合、クルーは競技会技術委員長またはその代理指名を受けた競技役員の立ち会いのもと、指示された部分についてのみ修理を行わなければならない。この場合は外部の援助を受けても構わない。ただし、この作業については外部の援助の有無にかかわらずタイムペナルティーが課される。
６．上記５のために予定時刻通りパルクフェルメを退出できない場合はコントロールへの遅着とみなされ、当該クルーにはタイムペナルティーが課されたうえで新たなスタート時刻が与えられる。
７．例外的な措置として、競技会技術委員長またはその代理指名を受けた競技役員の許可および立ち会いのもとで、クルーはスターティングエリアのリグルーピングエリア、またはレグ終了後の車両保管場所に停車している間にフロントウインドウおよびリアウインドウを交換することが認められる。この場合は最大３名までの外部の援助を受けても構わない。
８．上記７のウインドウ交換を行うにあたり車体またはロールバーの修復が必要な場合、その修復作業を行ってもよい。この場合は外部の援助を受けても構わない。ただし、この作業については外部の援助の有無にかかわらずタイムペナルティーが課される。
９．上記７および８の修理は自車のスタート時刻前に完了されていなければならず、これを過ぎた場合は上記６が適用される。
１０．クルーは競技車両をパルクフェルメに停車させた後、速やかにエンジンを停止してパルクフェルメから退出しなければならない。クルーおよびチーム関係者がパルクフェルメに再入場することは許されない。
第２８条 車両の移動
サービスパーク以外において競技車両を牽引または運搬すること、あるいはクルー以外の第３者が競技車両を押して移動させることは禁止される。ただし、安全上やむを得ない場合はこの限りではない。
第２９条 罰則
本競技については、別添６による罰則が適用される。
第４章 参加者およびクルーの遵守事項
第３０条 安全装備
スペシャルステージラリーに参加するクルーならびに車両に対しては、下記の安全装備が義務づけられる。またオーガナイザーは、特別規則書に明記することにより、より高規格の装備品を義務づけたり、追加の安全装備品を義務づけることができる。
１．クルーが着用するもの
１）国内競技車両規則第４編付則に従ったヘルメット
２）国内競技車両規則第４編付則に従ったレーシングスーツ
２．競技車両に搭載するもの
１）非常用停止表示板（三角）２枚
２）非常用信号灯
３）赤色灯
４）牽引用ロープ
５）救急薬品
６）各車両規定に定められている仕様の消火器
第３１条 一般規定
オーガナイザーは参加者およびクルーに対し、下記の事項の遵守を徹底させること。
１．競技中は道路交通法の遵守を最優先とする。
２．一般車両および歩行者に迷惑を及ぼさないこと。
３．他車に追従する場合または対向車のある場合は、前照灯の照射方向を適切に変換し、眩惑を生じさせないよう留意すること。
４．明らかに追い越そうとしている車両がある場合は安全かつすみやかに進路を譲ること。
５．クルーは指示された行程（サービスパークを含む）を正確に維持しなければならない。特にロードセクションにおいてロードブックに記載されたルートから逸脱して走行してはならない。なお何らかの原因でオーガナイザーが迂回を指示した場合はその迂回ルートに従うこと。
６．競技から離脱した場合は直ちに最寄りの競技役員にリタイヤ届けを提出すること。提出が不可能な場合は電話等の手段で競技会事務局に連絡すること。
７．失格またはリタイヤとなった場合は直ちにゼッケン、ラリー競技会之証およびその他の競技関係添付物を取り除くこと。
８．安全ベルトは必ず装着し、スペシャルステージ走行時やオーガナイザーの指示がある場合は必ずヘルメットおよびレーシングスーツを着用すること。
９．スペシャルステージ走行時やオーガナイザーの指示がある場合は、必ずサイドウィンドウを閉じて走行すること。
１０．競技中はオーガナイザーが指定した場所以外で整備作業を行うことはできない。
１１．整備作業を行うことができる者は、当該車両の乗員およびオーガナイザーが認めた作業員とする。
１２．特別規則書に記載されている項目以外に何らかの整備作業を行う必要がある場台は、競技会技術委員長の許可を得ること。
１３．整備作業にあたっては、他の交通および作業員の安全確保に十分留意すること。
１４．整備作業実施後は必ず担当競技役員の確認を受けること。
第５章 規則の施行
第３２条 本規定の施行
本規定は２００６年６月１日から施行する。
別添１：標識類の標準規格
別添２：標識類設置の標準規格
別添３：ロードブック推奨様式（下記参照）
別添４：サービスブック推奨様式（JRCA手引きを参照ください http://www.jrca.gr.jp/06guidance/index.html）
別添５：タイムカード推奨様式（JRCA手引きを参照ください http://www.jrca.gr.jp/06guidance/index.html）
別添６：スペシャルステージラリーに適用される罰則別紙参照
別添３：ロードブック推奨様式
１．ロードブックの仕上がり寸法はＡ５サイズとする（綴じ具は含まない）。
２．表紙には「ＲＯＡＤ ＢＯＯＫ」または「ロードブック」と標記し、表紙（１枚目）と最終ページは厚手の用紙を使用すること。
３．３６０度開くことが可能で十分な強度を持つ綴じ具（リング式金具等）を使用し、左綴じ製本とすること。
４．本文ページは通常片面印刷とするが、ページ数が多い場合は両面に印刷してもよい。いずれの場合も、片側の印刷が透けて見えることがないように、適度な厚さの用紙を使用すること。
５．全ページとも白い用紙を使用すること。スペシャルステージ（ＳＳ）についても色の付いた用紙を使用する必要はないが、コマ図に網掛けをして表示すること。
６．複数のロードブックを作成する場合（レグが複数設定される場合等）は、識別しやすいように配慮すること（例：表紙にレグ番号を大きく表示する、表紙の色を変える等）。
７．見出し、項目等は日本語のほか英語を併記しておくことが望ましい。
８．各ロードセクションおよび各ＳＳごとに必ずページを改めること。また、ＳＳフィニッシュ後のストップポイントでもページを改めること。
９．未舗装路面の場合はコマ図欄と備考欄の間の欄を黒く塗りつぶすこと。
１０．ＳＳのページを見つけやすくするためにＳＳの番号を綴じ側と反対側の欄外に表示してもよい。
１１．タイムコントロール（ＴＣ）に続いてＳＳが設定されている場合、そのＴＣからＳＳスタートまでの距離をＴＣの備考欄に（ ）でくくって表示すること。
１２．各ページのコマ図表示は５コマを標準とし（最大でも６コマまでとする）、様式および記入方法等は別掲見本に準じること。
１３．わかりにくい場所等での混乱を避けるために、コントロール地点の写真や略図が必要と思われる場合には挿入してもよい。
１４．ロードブックには下記が含まれていなければならない。
（１）ラリー行程表（別掲見本参照）
（２）コース全体図：ラリーのスタート／フィニッシュ、ＳＳ、リグルーピングの場所、サービスパーク、救急施設およびその他のラリーに関する施設を地図上に表示すること。
（３）各レグまたは各セクションごとの概略地図
（４）各ＳＳごとの周辺地図（略図）：各ＳＳの最初のページの前に挿入し、以下の表示を含むものとする。
・縮尺
・方位（北方表示）
・レッキのルート
・キャンセル時の迂回ルート
・ＳＳのスタート／フィニッシュ地点（写真を挿入してもよい）
・ラジオポイントおよび緊急車両待機地点
（５）リタイヤ届け
（６）Ａ４サイズの用紙に片面は赤色の「ＳＯＳ」サイン片面は緑色の「ＯＫ」サイン：非常時に開いて使用できるように、巻末等に折り畳んで綴じ込んでおくこと。
１５．ロードブックに使用される記号類は、ロードブックの冒頭のページにその説明を記載すること。
１６．ロードブックには、下記の情報を必ず記載すること。
・病院または医療機関の連絡先
・ラリー本部（ヘッドクオーター）と最寄りの警察署、消防署等の電話番号
・公式通知および競技結果類の掲示場所または配布場所
・リタイヤ届け
１７．上記の他、ラリー中に必要な情報を記載した書類、または各種申告書・届出用紙等を綴じ込んでもよい。
安全確保および緊急時の措置について
＊下記の内容を記したページをロードブックの「行程表」の前に挿入すること。
１．スペシャルステージで競技車両がやむを得ず停車した場合、クルーはその場所から少なくとも５０ｍ手前の目立つ場所に反射式の三角表示板を配置し、後続車両に適切な合図を行わなければならない。なお車両がコース上にない場合も三角表示板を配置しなければならない。
２．救急医療措置が不要な場合もしくは消火が必要ない場合は、「ＯＫ」ページを少なくとも３台の後続車両に明瞭に提示すること。また他に援助を行おうとしている者（へリコプター等）があればそれらに対しても同様に提示すること。
３．クルーが車両から離れる場合は、後続車にはっきりと見える場所に「ＯＫ」ページを提示しておくこと。
４．救急医療措置が必要な場合もしくは消火が必要な場合は赤色の「ＳＯＳ」ページを提示すること。これが提示されていた場合、後続車は下記の手順に従う。また「ＯＫ」「ＳＯＳ」のどちらの提示もなく、車両がかなりのダメージを負っていてクルーが車両内にいると思われる場合も同様の手順に従うこと。
�。餌飜椶慮綢骸屬呂燭世舛膨篁澆掘△修谿聞澆慮綢骸屬猟篁澆鯊イ掘�救助を行う。
��後続車が停止したら、いずれかのクルーが次のラジオポイントまたはストップポイントへ行き、状況を知らせる。
��それ以降の後続車は緊急車のための車幅をあけて停止し、援助を行う。
２００７年ラリー車両規定
第１章 一般規定
第１条 総則
本規定に定める車両は、道路運送車両の保安基準（昭和２６年運輸省令第６７号）に適合し、公道を走行するにたりる条件を満たしていなければならない。
車両の部品を変更または交換したり新たな部品を装着し使用する場合には、車両の使用者の責任において上記の保安基準に適合させるとともに、常にその適合状態を維持しなければならない。
なお、本規定は国内規定であり、国際格式ラリーの参加車両についてはＦＩＡ規則に従うこと。
第２条 車両の定義
２．１）ラリーＲＮ車両（ＲＮ車両）
ＦＩＡによりグループＮとして公認された車両で、道路運送車両の保安基準（昭和２６年運輸省令第６７号）に適合し、本編に従った自動車登録番号標（車両番号標）を有する車両。
２．２）ラリーＲＪ車両（ＲＪ車両）ＪＡＦ登録車両で、道路運送車両の保安基準（昭和２６年運輸省令第６７号）に適合し、本編に従った自動車登録番号標（車両番号標）を有する車両。
２．３）ラリーＦ車両（Ｆ車両）
道路運送車両の保安基準（昭和２６年運輸省令第６７号）に適合し、本章第１条に従った自動車登録番号標（車両番号標）を有する車両。
２．４）ＲＮ／ＲＪ車両について、ＦＩＡグループＮ車両とＪＡＦ登録車両の両方の資格を有する場合、当該車両はＲＮ車両として取り扱う。ただし、その車両が２００２年１２月３１日以前に運輸支局等に初度登録されている場合は、ＲＮ、ＲＪのいずれかを参加者が選択できるものとする。
第３条 車両の公認、登録および型式に関する定義
３．１）公認グループＮの公認とは、あるモデルの生産台数が、２００７年ＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項のグループＮに分類される量産条件に達したことをＦＩＡが公式に証明することをいう。公認申請は、ＪＡＦによってＦＩＡに提出され、公認はＦＩＡの規則に基づいて行われる。
公認は前年の１月１日時点で生産継続中であるモデル、また前年の１月１日以降に生産を開始したモデルにのみ与えられる。
公認はそのモデルの生産が中止された翌年から７年を以って無効となる。
３．２）公認書
ＦＩＡによって公認されたすべての車両の詳細は、公認書とよばれる書類に記載される。公認書には、そのモデルの識別を可能とするための諸元が記入される。公認記載項目、記入要領ならびに公認申請要領は「ＦＩＡ車両公認規則」に示される。
競技車両の型式は打刻によって証明される。オーガナイザーは車両検査時に公認書の提示を要求することができる。
当該車両を車両公認書と照合した結果、何らかの疑義が生じた場合、車両検査員はそのモデルの整備解説書を参照するか、またはラインオフ状態の同一モデルと比較して検査を行うものとする。
参加者は自分の車両が生産された国のＡＳＮから、その車両の公認書、および必要な場合は公認付属書（正常進化・変形公認の認書等を含む）の交付を受け、常に携帯することが義務付けられている。
３．３）登録車両
ＪＡＦ登録車両規定に基づいて登録された車両。ＪＡＦ登録車両での参加者は、車両の主要諸元を証明するための当該自動車製造者発行のカタログ、パンフレット等（新型車解説書、整備解説書等を含む）を常に携帯することが義務付けられる。
３．４）同一車両型式
自動車検査証または当該自動車製造者発行のカタログの型式欄に記載されている「記号および数字（ただし、Ｅ、ＧＦ、ＧＨ等の排出ガス規制を表す記号を除いたハイフン以降の記号部分をいう。ＴＡ−ＡＥ１２３とあれば、ＡＥ１２３を指す。）」が同一の車両を同一車両型式として取扱う。
第４条 車体の定義
４．１）車体
車体とは以下のことを意味する。
４．１．１）外側
ボンネット、フェンダー、ルーフ等、外気にさらされる車体のすべての主要部分。
４．１．２）内側
車室内に位置する範囲のすべての部分。
第５条 気筒容積（総排気量）別クラス区分
気筒容積別クラスについては第１編レース車両規定第３章１．９）に従うこと。また、過給器付きエンジン等の気筒容積の換算係数については同規定同章４．３）に従うこと。
第６条 燃料
６．１）燃料は、石油会社で生産され、通常のガソリンスタンドのポンプから販売されている（潤滑油以外のいかなる添加物も含まない）自動車用無鉛燃料でなくてはならない。
６．２）燃料への混入物
一切の燃料への添加剤の使用は認められない。
第７条 最低重量
各車両の最低重量は下記の通りとし、競技中いかなる時でもこの値以上の重量を有していなくてはならない。
７．１）ＲＮ車両については公認書に記載された車両重量に安全装備（ロールケージ等）の重量として３５ｋｇを加えた値とする。
７．２）ＲＪ車両についてはカタログに記載された車両重量から当該車両の燃料タンク容量に比重０．７４を乗じた値（小数点以下切り捨て）を減じ、これに安全装備（ロールケージ等）の重量として３５ｋｇを加えた値とする。
同一車両型式に複数の車両重量が設定されている場合は、その最小値を当該車両の車両重量として適用する。
７．３）重量計測の条件は下記の通りである。
�‥訃莠圈�搭載物、エ具およびジャッキの重量は含まない。
�⊇甞衞�、冷却水、ブレーキ油等の液体は標準容量を満たす。
�Ｇ確船織鵐�、ウインドスクリーンウォシャータンク、ヘッドライトウォッシャータンク、水噴射タンクは空にする。
７．４）バラストの搭載は安全上の理由から原則として認められない。
ただし、やむを得ずバラストを積む場合は、第１編レース車両規定第３章３．３）に従うとともに、競技会技術委員長の確認を受けなければならない。
※注意：測定時の条件として、ＲＮ車両はスペアタイヤ１本を含め、ＲＪ車両はスペアタイヤを含まないとされる統一見解が出されました。
第２章 安全規定
第１条 配管類
１．１）配管類の保護
燃料およびオイルとブレーキ配管は、外部から損傷を受けぬよう（飛石、腐触、機械的損傷等）、すべてを考慮して保護策をとらねばならない。また、室内には絶対に火災および償夢を発生および損傷を発生させない配慮を必要とする。
当初の保護物をそのまま維持するのであれは追加の防護は不要であるが、防音材および防振材等を取り除くことにより配管や配線類が露出する場合には適切なる防護策を講じなければならない。
１．２）配管類の取付け
１．２．１）冷却水または潤滑油を収容する配管：車室外部になくてはならない。
１．２．２）燃料または油圧液を収容する配管：車室を通過して良いが、第１図および第２図に従った前後の隔壁部分とブレーキ回路およびクラッチ液回路を除き、車室内部にいかなるコネクターも有さないこと。
１．３）配管および取付け具の仕様
１．３．１）燃料、潤滑油または油圧液を収容する配管が柔なものである場台、これらの配管はネジ山のついたコネクター、はめ込み式のコネク夕ー、または自動的に密閉されるコネクターと、摩擦と炎に耐え得る（燃焼しないもの）外部保護鋼材を有していることを推奨する。
１．３．２）燃料を収容する配管は、１３５℃（２５０°Ｆ）の最低作動温度で計測した場合に、７０ｂａｒ（１０００ｐｓｉ）の最低破裂圧力を有していることを推奨する。
１．３．３）潤滑油を収容する配管は、２３２℃（４５０°Ｆ）の最低作動温度で計測した場合に、７０ｂａｒ（１０００ｐｓｉ）の最低破裂圧力を有していることを推奨する。
１．３．４）油圧液を収容する配管は、２３２℃（４５０°Ｆ）の最低作動温度で計測した場合に、２８０ｂａｒ（４００ｐｓｉ）の最低破裂圧力を有していることを推奨する。
油圧システムの作動圧カが１４０ｂａｒ（２０００ｐｓｉ）を超える場合は、作動圧力の少なくとも２倍の破裂圧力がなければならない。
第２条 安全ベルト
メーカーラインオフ時に装備されている安全ベルト（３点式等）に加え、４点式以上の安全ベルト（ＦＩＡ公認安全ベルトの使用を強く推奨する。）を装備すること。この場合、下記条件に従わなければならない。
�…媛蛋�備する安全ベルトはワンタッチ式フルハーネスタイプとし、第４編付則「ラリー競技およびスピード行事競技における安全ベルトに関する指導要綱」または第４編付則「レース競技における安全ベルトに関付則」または国際モータースポーツ競技規則Ｊ項第２５３条安全装置第６項「安全ベルト」のいずれかに従うこと。ＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項第２５３条に定められた取り付け方法も可（第３図〜第５図参照）。なお、Ｙ字レイアウトのフルハーネスタイプは４点式とみなす。
��追加装備する安全ベルトは、既設の安全ベルト（３点式等）の取り付け装置にフック等を用いて用意に着脱できる構造でなければならない。
�Ｄ媛蛋�備する安全ベルトは競技走行中のみ装着することが許される。
したがって、それ以外の通常走行時は既設の安全ベルト（３点式等）を装着すること。
�ざサ暫罎烹甘声旭幣紊琉汰乾戰襯箸鯀�着する場合には、乗車定員は２名とすること。
�ィ甘声旭幣紊琉汰乾戰襯箸鯆媛蛋�備することにより後部乗員の乗降性が確保できなくなる場台には、各運輸支局等において乗車定員変更のための構造等変更検査の手続きを行うこと。
第３条 消火器
手動消火装置または自動消火装置を装備することが義務付けられる。
これらの消火装置はＦＩＡの認定を受けたものであることが望ましい。
３．１）手動消火装置
手動消火装置とは消火装置単体をドライバー等が取り外して消火を行うための消火装置をいう。
３．１．１）取り付け
各々の消火容器の取り付けは、クラッシュ時の減速度がいかなる方向に加えられても耐えられるように取り付けなければならず、取り付け方向は車体軸線に対し直角に近い状態であること。（リベット止めは禁止される）
金属性ストラップの付いたラビッドリリースメタル（ワンタッチ金具）の装着のみ認められる。
３．１．２）取り付け場所
消火装置はドライバー等が容易に取り外せる位置に取り付けなければならない。
３．１．３）検査
下記情報を各消火器に明記しなければならない。
−消火装置の型式
−消火剤の種類
−消火剤の容量（重量）
−消火装置の製造日（年もしくは年月日）
−消火器の充填日もしくは検査日
消火装置の有効期間は、充填した日もしくは前回検査日から２年とする。
外部が損傷している容器は交換しなければならない。
３．１．４）仕様
１つあるいは２つの同一消火剤容器とする。粉末２．０ｋｇ以上、または、ＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項第２５３条に記された消火剤および内容量を装備すること。
３．２）自動消火装置
自動消火装置とは、車両に固定された消火装置が、車室内とエンジンルームに対し起動装置によって同時に作動するものをいう。
３．２．１）取り付け
各々の消火装置の容器は、いかなる方向にクラッシュ時の減速度が加わってもそれに耐えられるように取り付けられなければならない。
３．２．２）操作・起動
２つの系統は同時に起動しなければならない。いかなる起動装置も認められる。しかしながら、起動系統が機械式だけでない場合、主要エネルギー源からでないエネルギー源を備えなければならない。
運転席に正常に着座し、安全ベルトを着用したドライバーが起助装置を操作できなければならない。
車両の外部のいかなる者も同時に操作できること。外部からの起動装置はサーキットブレーカーに隣接して、あるいは、それと組み合わせて位置しなければならない。また、赤色で縁取られた直径が最小１０ｃｍの白色の円形内に赤色でＥの文字を描いたマークによって表示されなければならない。
ヒートセンサーによる自動起動装置が推奨される。
装置はいかなる車両姿勢にあっても、たとえ車両が転倒した場合でも作動しなければならない。
３．２．３）検査
下記情報を各消火器に明記しなければならない。
−消火装置の型式
−消火剤の種類
−消火剤の容量（重量）
−消火装置の製造日（年もしくは年月日）
−消火器の充填日もしくは検査日
消火装置の有効期間は、充填した日もしくは前回検査日から２年とする。
外部が損傷している容器は交換しなければならない。
３．２．４）仕様
ＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項第２５３条に記された消火剤および内容量を装備すること。
消火装置は耐火性でなければならず、また、衝撃に対して防護されていなければならない。消火剤の噴出ノズルは、乗員に直接消火剤がかかることのないように取り付けなければならない。
（凍傷の危険）
３．２．５）放射時間車室内：最短 ３０秒／最長 ８０秒
エンジン：最短 １０秒／最長 ４０秒
両方の消火器が同時に作動しなければならない。
第４条 ロールケージ
ＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項第２５３条第８項に従ったロールケージを装着しなければならない。ただし、ＦＩＡ公認のロールケージパッドの使用は任意とする。
ＦＩＡ／ＪＡＦ公認ロールケージの使用は許されるが、アルミニウム製ロールケージの使用は許されない。公認ロールケージに対する改造はいかなるものでも認められない。
ロールケージの材質はスチールとし、下記の規定に従うこと。
�．蹇璽襯院璽犬鮗茲衂佞韻疹�態における乗車装置は、座席面上で座席前端より２００ｍｍの点から背もたれに平行な天井（ロールバーが頭部付近にある場合はロールバー）までの距離が８００ｍｍ以上であること。
�⊂莪�の頭部等を保護するため、頭部等に接触する恐れのあるロールゲージの部位は、緩衝材で覆われていること。
��乗員が接触する恐れのあるロールバーは、半径３．２ｍｍ未満の角部を有さないものであること。
�ぅ蹇璽襯院璽犬鮗茲衂佞韻襪海箸砲茲蝓∩以�視界およびバックミラーによる視界を妨げるものでないこと。
�ゥ蹇璽襯院璽犬鮗茲衂佞韻襪海箸砲茲蠑莪�の乗降を妨げるものでないこと。なお、ロールゲージ取り付けにより後部乗員のための室内高の確保および乗降口等の確保ができない場合には、各運輸支局等において乗車定員変更のための構造等変更検査の手続を行うこと。
�Ε蹇璽襯院璽玄茲衂佞韻里燭瓩虜脳�限の改造（ダッシュボードの貫通、内張りの切削等）は許される。
第５条 サーキットブレーカー
下記規定に従ったサーキットプレーカーの装着を強く推奨する。
イグニッションスイッチおよび燃料ポンプスイッチは、その位置が確認できるよう黄色で明示しなければならない。イグニッションスイッチおよび燃料ポンプスイッチを変更する場合、ＯＮの位置が上、ＯＦＦの位置が下になければならない。
また、運転席および車外から操作できるすべての回路を遮断する各々今独立した放電防止型のサーキットプレーカー（主電源回路開閉装置）を装備しなければならない。これらはすべての電気回路を遮断できるものであり、エンジンを停止することができるものであること。その場所は外部から容易に確認できる位置とし、赤色のスパークを底辺が最小１２ｃｍの青色の三角形で囲んだ記号で表示すること。引くことにより機能する車外操作部を持つサーキットブレー力一を運転席の反対側のフロントウインドシールド支持枠の下方付近に設置すること。ただし、車両の構造上フロントウインドシールド支持枠の下方付近に設置することが不可能な場合、運転席の反対側のセンターピラーあるいはクォーターピラーの外部から操作可能な位置に装着することが許される。
第６条 けん引用穴あきブラケット
車両の前後にけん引用穴あきブラケットを取り付けることを強く推奨する。このけん引用穴あきプラケットは、車両をけん引して移動するのに取り付け部分も含め十分な強度を有していなければならない。
車両が砂地に停車したときでも使用が可能な位置に取り付けられていなければならない。
けん引用穴あきブラケットは下記の要件を満たすこと。
�〆犲舛蓮▲好繊璽訐修任覆韻譴个覆蕕覆ぁ�
�∈脳�内径： ５０ｍｍ
�Ｆ盞造粒冑瑤錬劼鯢佞韻導蠅蕕�にすること。
�と沈修両豺隋∈脳�断面積（取り付け部分も含む）： １ｃ�屐�
�ゴ殍世両豺隋�φ１０以上。
�Σ�色、オレンジ色、あるいは赤色に塗装されていること。
第７条 飛散防止フィルム
側面および後部のウィンドウに無色透明の飛散防フィルムを貼付することが強く推奨される。
第３章 改造規定
第１条 許可される変更
本規定で許可されていないすべての改造は、明確に禁止される。
改造の範囲や許可される取り付けは下記に規定され、これを除いては、車両に対して行うことのできる作業は、通常の整備に必要な作業、または使用や事故により摩耗・損傷した部品の交換に必要な作業のみとする。当該部品の交換は、市販されている全く同一の部品（当該自勲車製造者が補修用として設定している部品を含む）とのみ行うことができる。
なお、当該車両について分解整備（原動機、動カ伝達装置、走行装操縦装置、制動装置、緩衝装置または連結装置を取り外して行う車両の整備または改造であって道路運送車両法施行規則（昭和２６年運輸省令第７４号）第３条で定めるものをいう。）をしたときは、遅滞なく点検整備記録簿に整備の概要等を記載しなければならない。ただし業者が当該分解整備を実施したときは、この限りではない。
第２条 部品等
２．１）ＲＮ車両については、道路運送車両の保安基準に適合し、本規定で許可されている改造であれば、ＦＩＡグループＮに有効なオプション変型（ＶＯ）、プロダクション変型（ＶＰ）または供給変型（ＶＦ）として公認されている部品の使用が認められる。
加えて、下記の項目に限り、ＦＩＡグループＡのオプション変型（ＶＯ）として公認されている部品の使用も認められる。
�‥�初のものと同一直径・同一重量のエンジンフライホイール（当初のエンジンフライホイールが２分割構造の場合に限る）
�▲�ートマチックトランスミッションのフライホイール
��オートマチックトランスミッション
�ぐ汰乾蹇璽襯院璽�
�ズ太兵茲衂佞蔚颪�よび支持具
�Ε察璽侫謄�ハーネス（安全べルト）の取り付け点
�В押殖乾疋∧儼�
２．２）ＲＪ車両については、ＪＡＦ登録車両と同一車両型式に設定されている純正部品およびメーカーオプションで、改造および加工の必要なく取り付けられるものであれば使用が認められる。ただし、本改造規定が優先される。
第３条 エンジン
３．１）エンジシルーム内の機械部品を覆うことを目的としたプラスチック製エンジンシールドで、美観を保つこと以外に機能を有さないものであれば、取り外しても良い。また、エンジンルーム内の防音材の取り外しは認められる。
３．２）アクセルケーブルの交換または二重化は認められる。また、フライバイワイヤー方式（電気信号により操作するもの）を機械式に変更することも許される。
３．３）ボルトおよびねじは同じ材質であれば変更することが許される。
３．４）点火装置
スパークプラグ、レブ・リミッター、ハイテンションコードの銘柄および型式はその機能が維持されていれば変更することが許される。
３．５）電子制御装置変更は許されるが、変更されたユニットは当初のものと完全に互換性がなければならない。すなわち、いかなる場合であっても当該ユニットを量産ユニットと交換してエンジンが正常に稼動しなければならず、入力側のセンサーおよびアクチュエーターはその機能を含みメーカーラインオフ状態の仕様と同一であること。
３．６）データロギング（エンジン制御データおよび実走行データ記録装置）
データロギングシステムの使用は認められるが、入力側のせンサーはその機能を含みメーカーラインオフ状態の仕様であること。ただし、水温、油温、油圧、エンジン回転についてはセンサーの追加も認められる。
ケーブルリンクおよびチップカード以外の方法による車両のデータ変更は認められない。
３．７）冷却装置
サーモスタット、および冷却ファンの作動開始時の温度は制御方式（ファンクラッチ）を含み自由。ラジエターキャップおよびホース類の変更は自由。
３．８）キャブレター
当初の装置が保持され、かつ燃焼室への燃料の流入量を調整する構成部分が空気量に影響を一切与えないということを条件に改造することが認められる。
３．９）インジェクション
当初の方式を変更することは許されない。エアフローメーターの下流に取り付けられている燃料を調整するインジェクションの構成部品は、いかなる条件においても吸気量に影響を与えないことを条件に改造することができるが、他のものとの交換は認められない。また、電子制御装置への入力側（センサー、アクチュエーター等）は機能を含み当初のままでなくてはならないが、電子制御装置の内部については自由である。
インジェクターは、作動原理および取り付け方法を保持していれば流量を変更するための変更は認められる。
３．１０）エアクリーナーエレメントの変更は、当初の方式を保っていれば自由。
３．１１）潤滑油系統
オイルパンへのバッフル（仕切り板）の追加が認められる。当初の方式を維持していればオイルフィルターカートリッジの変更も認められる。
オイルクーラーの変更および取付けも認められる。ただし、新たに取付ける場合は、配管については第２章第１条に従った配管とすること。
ターボチャージャー付きエンジンについては、ターボチャージャーの潤滑配管を、第２章第１条に従った配管に置き換えることができる。これらの配管にはスナップ・コネクターを取り付けることができる。
３．１２）エンジンおよびトランスミッションマウントのブッシュは、取り付け点の数を維持し同一材質および形状であれば硬度の変更は認められる。
３．１３）排気系（エキゾーストマニホールドは含まれない）
変更は許されるが、下記の規定を満たしていなければならない。
なお、オーガナイザーは当該競技会特別規則に規定することによって、音量を規制することができる（マフラーおよび排気管の変更について制限することも含む）。
�’啜ご匹郎犬泙燭榔Ω�きに開ロしてはならない。
�⊃�媒コンバーター、排気ガス再循環装置、Ｏ?センサー、二次空気導入装置等が当初の通り取り付けられていること。
��遮熱板等の熱害対策装置は同一の構造を有し、かつ同じ位置に備えられ損傷・脱落がないこと。
�いい�なる場合も当該車両の排気ガス規制値に適合していること。
３．１４）シリンダーヘッドガスケット
当初の厚さを維持していれば材質の変更は許される。
３．１５）オートクルーズ
装置の接続は外すことが許される。
３．１６）総排気量
自動車製造者が当該型式原動機の補修用として設定しているオーバーサィズピストンを含み変更は認められない。
３．１７）過給器付きエンジンについては下記の規定が適用される。
�＿甬覺錣魯瓠璽�ーラインオフ状態の仕様と同一でなければならない。
�△垢戮討硫甬覺錣離灰鵐廛譽奪機璽魯Ε献鵐阿竜杁ぢΔ砲い�なる温度条件下においても最大内径３２ｍｍ（外径：３８ｍｍ未満）のリストリクターを装着しなければならない。ただし、並列する２基のコンプレッサーを有するエンジンの場合、各コンプレッサーの吸気内径は最大２２．６ｍｍに制限される。
��リストリクターの取り付けは、プレードの最上部から５０ｍｍ以内とし最低でも下流方向に３ｍｍの幅が維持されていること。
�ぅ螢好肇螢�ターは単一の素材で作られていなければならず、シリンダーに供給される空気はすべてこのリストリクターを通過しなければならない。
�ゥ妊�ーゼルエンジンのリストリクターは、最大内径３５ｍｍ、外径４１ｍｍとする。
�Ε后璽僉璽船磧璽献磧蕊佞�車両についてはりストリクターの装着は不要とする。ただし、リストリクター装着車両との性能の均衡が保たれない場合には、本取り扱いを見直す可能性がある
�Р甬覺錣離灰鵐廛譽奪機璽魯Ε献鵐阿瞭盞造�市販状態で３２ｍｍ以下である場合はリストリクターの装着は不要とする。ただし，リストリクター装着車両との性能の均衡が保たれない場合には、本取り扱いを見直す可能性がある。
�┘螢好肇螢�ターの取り付けについてはＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項第２５４条第６項に準拠するものとし、その取り付けに必要なコンプレッサーハウジングへの最小限の加工は認められる。
第４条 駆動系統
４．１）駆動方式の変更は認められない。（４ＷＤ⇔２ＷＤ等）
４．２）フライホイール
フライホイールは自由。ただし、数の変更ならびにカーボン製の使用は許されない。
４．３）クラッチクラッチディスクおよびクラッチカバーは重量を含み自由。ただし、数および直径の変更、ならびにカーボン製の使用は許されない。
４．４）ギアボックス
ギアボックス内部の改造は自由。
４．５）ディフアレンシャル
量産ハウジングを改造（内部を除く）することなく装着できる機械式リリミッテドスリップディファレンシャル（機械式ＬＳＤ）の装着は認められる。同様に、量産ハウジングを改造することなく装着できるものであれば、ビスカスクラッチ式ＬＳＤを機械式ＬＳＤに変更することも許される。また、油圧または電気式制御でなければ機械式ＬＳＤの方式を変更することも許される。オリジナル車両が油圧または電気式制御を装備している場合はそのまま使用してよい。この場合、電子制御装置の変更は許されるが、変更されたユニットは当初のものと完全に互換性がなければならない。すなわち、いかなる場合であっても当該ユニットを量産ユニットと交換したときにデフが正常に稼動しなければならず、入カ側の七ンサーおよびアクチュエーターはその機能および電気配線の数を含みメーカーラインオフ時の仕様と同一であること。また、ＬＳＤの装着に伴うファイナルギアの変更およびアウトプットシャフトの最小限の変更（スプライン数の変更等）は認められる。
第５条 サスペンション
プラケットを含むサスペンション部品の補強は同一材質で且つ当初形状に沿っていることを条件に許される。
５．１）コイルスプリング
長さ、コイルの巻き数、線径、外径を含み自由。スプリングの数は、同一軸上に直列に取り付けることを条件として、自由である。また、車高調整式への変更も許される。ただし、当該自動車製造者発行のカタログ等の主要諸元の高さから±４ｃｍの範囲を超えないこと。またその範囲内であっても最低地上高がアンダーガードを含み９ｃｍ以下とならないこと。（ＲＮ車両については公認書記載の最低高さの範囲内であっても±４ｃｍの範囲を超えないこととし、かつ最低地上高がアンダーガードを含み９ｃｍ以下とならないこと）。
５．２）リーフスプリング
長さ、幅、厚さ、キャンバーは自由。
５．３）ショックアブソーバー
数、形式、作動原理、取り付け位置を保持していれば変更は自由。サスペンションに組み合わされるショックアブソーバーのアッパーマウントをピロボール式に変更することは、取り付け部を含む車体側に一切の変更を施さないことを条件に認められる（キャンバー角度等の調整機能を有していても良い）。またりザーバータンクは独立式でもよい。車室内からショックアブソーバーの減衰力を調整する装置を取り付けることは認められない。
５．４）スプリングシート
形状および材質は自由。
５．５）サスペンションブッシュ
当初の方式および材質を維持していれば、その剛性の変更をすることができる。
５．６）スタビライザー
ブッシュを含み変更することはできるが、取り外すことは出来ない。また、車室内からの調整式は認められない。
第６条 ホイールおよびタイヤ
６．１）ホイール
下記条件を満たしたホイールの使用が許される。
�。劭亮嵶召冒�着するホイールは、公認書に記載された最大直径および最大幅を超えていないこと。
�■劭兵嵶召冒�着するホイールは、車両の総排気量に従って定められる下記の最大直径および最大幅を超えていないこと。ただし、同一車両型式のカタログに記載されているホイールの直径および幅が下記の数値を超えている場合は、カタログに記載されている数値を最大値とすることができる。
−総排気量が１４００ｃｃ以下の車両： 最大直径 １４インチ、最大幅 ６インチ
−総排気量が１４００ｃｃを超え２０００ｃｃ以下の車両： 最大直径 １６インチ、最大幅 ７インチ
−総排気量が２０００ｃｃを超える車両： 最大直径 １７インチ、最大幅 ７．５インチ
�Ｉ�分的であっても複合素材から成るホイールの使用は禁止する。
�ぅ曠ぁ璽襪虜犲舛魯好繊璽訐修泙燭錬複廝魅沺璽�のある軽合金製（アルミ合金製、マグネシウム合金製など）とする。
�ゥ曠ぁ璽襯淵奪箸虜犲舛�よび形状の変更は許されるが、ホイールスペーサーの使用は認められない。
ホイールに間隔保持のための部材を溶接することはホイールスペーサーの使用とみなされる。
�Ε曠ぁ璽襪寮Ｋ，鮠�さくすることは許される。
�Гい�なる場合にも、車両のトレッドを拡大することは認められない。ただし、ホイールの変更に伴う最小限のトレッドの変化は許される。
�┘曠ぁ璽襪膨媛辰気譴詛喇�装置の装着は認められない。
６．２）タイヤ
前項規定に合致したホイールを適用リムとし、これに装着できるタイヤとして ＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ Ｂ００Ｋ に記載されているもの、またはこれと同等なものであり、かつ下記の条件をみたしていなければならない。
�仝�道走行が認められている一般市販タイヤに限られ、競技専用タイヤの使用はいかなる場合でも認められない。
�▲織ぅ笋�よびホイールは、いかなる場合も他の部分と接触しないこと（ステアリングを左右に最大に操作した場合等に、タイヤおよびホイールが他の部分と接触しないこと）。
��タイヤおよびホイールは、フェンダーからはみ出さないこと。
�ぅ織ぅ笋旅造肋錣烹院ィ僑蹌躇幣紊△襪海函�
�イい�なる場合であっても、タイヤに対する加工は許されない。
�Ε織ぅ笋離Ε�ームアップ、溶剤塗布などは認められない。
�Д好僖ぅ�タイヤの使用は認められない。
�┘織ぅ籠睇瑤剖�気以外のものを充填することは禁止される。
６．３）スペアホイール
車両には１本または複数のスペアホイールを搭載しなければならない（ただし、当初の車両に搭載されていない場合はこの限りではない）。スペアホイールは必ずしっかりと固定されていなければならない。
第７条 制動装置
７．１）主プレーキ
７．１．１）プレーキライニング（パッド）については、パッドとべースプレートの接触面積が増加していないことを条件に変更することが許される。またその取り付け方式（リべット・接着等）を変更することも許される。
７．１．２）プレーキホースの変更は自由。
７．１．３）バックプレート（保護用プレート）の取り外しまたは改造は自由。
７．１．４）リアブレーキへのプロポーショ二ングバルブの装着は、車両公認書のオプション変型（ＶＯ）として公認されたもの、および同一車両型式に設定されたものに限り認められる。
７．１．５）ブレーキキャリバー内のピストンの背後にノックバック防止を目的としたスプリングを追加することは許される。
７．１．６）ホイール内に付着した泥を排除することを目的としたスクレッパーの取り付けは許される。
７．１．７）ブレーキキャリパー、ブレーキディスクの変更は自由、サイズの変更も認められる。ただし、カーボン型ブレーキディスクの使用は禁止される。
７．２）ハンドブレーキレバーの改造は許されるが、当初の取り付け位置および機能を維持していなければならない。
第８条 操舵装置
８．１）パワーステアリングとラックを繋いでいる配管を、第２章第１条に従った配管に変更することができる。
８．２）ステアリングホイールは、外径３５０ｍｍ以上のもので、舵取装置の衝撃吸収装置に影響を与えないものであれば、ステアリングホイールハブを含み変更することができる。
第９条 車体
９．１）外観
９．１．１）ホイールキャップは取り外さなければならない。
９．１．２）ヘッドライト保護用のカバーの取り付けは許されるが、いかなる場合でも空力特性並びに冷却特性に影響を及ぼすものであってはならない。
９．１．３）車体下部を保護することを目的とした空力効果を生じない保護体アンダーガード等）の装着は認められる。
９．１．４）前後ワイパーブレードの変更は許される。
９．１．５）空カ装置については純正装着のものを取り外すことは許される。また交換、追加することも許されるが、その場合は公認書およびカタログに記載されているものを強く推奨される。また、第４編付則「アクセサリー等の自動車部品」の１に該当する部品については、取り付けが堅牢であることを含み、同付則「エア・スポイラの構造基準」に合致しているものであれば装着が認められる。
９．１．６）マッドフラップは、以下の条件で装着することができる。
�―斉陲丙犲舛任�つ排気管等と干渉してはならず、車体外側表面部位は外側に向けて尖っていたり、鋭い部分がないこと。
�△修譴蕕肋�なくともホイールの全幅を覆い、かつマッドフラップに覆われていない部分が車両の幅の１／３以上であること。
��リアホイールより前方に装着されるマッドフラップ（センターフラップ）の左右の間には、少なくとも２０ｃｍの間隔がなくてはならない。
�い海譴蕕離泪奪疋侫薀奪廚猟貮瑤蓮⊆嵶渉篁濟�に乗員なしで地表から１０ｃｍ以上に位置してはならない。
�タ眥湘蟇凸未砲△辰董△海譴蕕離泪奪疋侫薀奪廚麓崑里�ら突出していてはならない。
９．２）内装
９．２．１）前座席は後方に移動してもよいが、当初の後部座席の前縁を通る垂直面を超えてはならない。
９．２．２）後部座席および後部
９．２．２）後部座席および後部座席安全ベルトは取り外しても良い。
９．２．３）ダッシュボードとコンソールは当初のものを保持していなければならない（ロールケージ取り付けのための最小限の切除は除く）。メーカーラインオフ時から構成品が分割されていて、切り離しなとの改造が不要でかつ小物入れやオーディオなどのアクセサリー品を保持するためのものは取り外してもよい。
９．２．４）ドア内張りはドアの形状に変化が生じないことを条件としてドアから防音材を取り外すことが認められる。
内張りパネルは最低０．５ｍｍ厚の金属が、あるいは最低１ｍｍ厚のカーボンファイバー、もしくは最低２ｍｍ厚のその砂の堅固な不燃性の素材で製作することができる。
サイドプロテクションバーの取り外しは許されない。
２ドア車の場合、後部側面ウィンドウより下に位置する内張りについても上記規則を適用する。
電動ウィンドウを手動ウィンドウに交換することが認められる。
手動ウィンドウを電動ウィンドウに交換することが認められる。
９．２．５）ルーフ、荷物室および乗員が着座しない空間の内張りとフロアーカーペットの取り外しは自由。
９．２．６）暖房装置は当初のものを保持していなければならない。ただし、エアコンの取り外しは配管およびコンプレッサー等を含み許される。
９．２．７）２ボックス車の着脱式リアシェルフの取り外しは許される。
９．３）追加アクセサリー
９．３．１）車両の美観または居住性向上などを目的としたアクセサリーは、車両の性能および特性に影響を与えない場合に限り取り付け、取り外しおよび変更が認められる。
９．３．２）操作性向上を目的としたペダルおよびシフトレバーの変更は、当初の原理および機構が保持されていれば認められる。フットレスト等の追加、変更は認められる。
９．３．３）各種メーター（モニター機能のみを目的とするものに限る）の追加、変更は認められる。
９．３．４）障害者用操作装置の装着は認められる。ただし、健常者は使用しないこと。
９．４）座席
変更する場合は下記の規定を満たすこと。
変更の有無に拘らず乗車定員分の座席を有すること。
�〆太覆良�×奥行は４００ｍｍ×４００ｍｍ以上確保すること。
�∈太別名紊悩太柄庵爾茲蝪横娃娃蹌蹐療世�ら背もたれに平行な天井までの距離は８００ｍｍ 以上確保すること。
��座席および当該座席の取り付け装置は衝突時等に乗員から受ける衝撃力、慣性力等の荷重に耐えるものでなければならない。
�ず太覆慮緻棉�分（へッドレストを含む）は、衝突等で当該座席の後席乗員の頭部等が当たった場合に衝撃を吸収することができる構造でなければならない。
�ツ鋲妖�の衝撃を受けた場合に乗員の頭部が過度に後傾するのを抑止することができる装置（へッドレスト）を備えるかまたは座席自体が同等の効果を有する構造でなければならない。
�Γ果松莠崋嵶召離掘璽箸亮崑離侫譟璽爐悗猟症佞院淵好薀ぅ謬々縮機砲狼�される。
なお、変更する座席および座席取り付け装置は、上記のほかにＦＩＡ国際モータースポーツ競技規則付則Ｊ項第２５３条第１６項を満たしたものであることが強く推奨される。
９．５）補強
９．５．１）車体のサスペンション取り付け部を繋ぐ取り外し可能な（ボルトによる取り付け）補強バーの取り付けは許される。ただし、その取り付け点はサスペンションの取り付け点から１００ｍｍ以内であること。また、メーカーラインオフ時に標準装着されているタワーバーについては、取り付け点を変更しなければ他のものに変更できる。
９．５．２）サブフレーム等の補強は、当初の形状に沿っていることを条件に許される。
９．５．３）スペアタイヤのサイズを変更したことによって、当初の格納カバーが装着できない場合はそれを取り除くことができる。
９．５．４）マフラーの補強は脱落防止を目的としたものであれば許される。
第１０条 電気系統
１０．１）電装
１０．１．１）バッテリーは当初の搭載位置並びに電圧を保持していれば形状、容量、バッテリーケーブルは自由。バッテリーケーブルを室内配線に変更することは許される。
１０．１．２）ダイナモをオルタネーターに変更すること（またその逆）は許されないが、発電容量の大きいものへの変更は認められる。
１０．１．３）電気系統のヒューズの追加は認められる。
１０．２）灯火
１０．２．１）前照灯走行用前照灯（ハイビーム）は公道走行要件を満たすことを条件に追加、変更が認められる。
１０．２．２）前部霧灯（フオグランプ）
追加、変更は認められるが、取り付けのためやむを得ずバンパー等を切除する場合は、必要最小限の範囲にとどめること。また前部霧灯の取り付け、取り外しに伴う全長の変化は、自動車検査証の長さ欄に記載されている数値から±３ｃｍ の範囲でなければならない。また、いかなる場台も下記の基準を満たしていなければならない。
�‘瓜�に３個以上点灯する構造のものでないこと。
�⊂伴邑�線は他の交通を妨げないものであること。
��照明部の上縁の高さが地上０．８ｍ以下であって、すれ違い用前照灯の照明部の上縁を含む水平面以下、下縁の高さが地上０．２５ｍ以上となるように取り付けられていること。
�ぞ般隻瑤虜燃葦錣蓮⊆�動車の最外側から４００ｍｍ以内となるように取り付けられていること。
�ヅ�火の色は白色または淡黄色であり、そのすべてが同一であること。
�α杏�霧灯は左右同数であり（前部霧灯を１個備える場合を除く）かつ前面が左右対称である自動車に備えるものにあっては、車両中心面に対して対称の位置に取り付けられたものであること
�Ъ茲衂佞栄瑤蓮⊂伴邑�線の方向が振動、衝撃等により容易にくるわない構造であること。
１０．２．３）後退灯
後退灯は、ギアレバーの後退と必ず連動していること。
第１１条 燃料回路
燃料タンクは燃料ポンプ、燃料配管を含みメーカーラインオフ状態を維持すること。
第１２条 ジャッキ
ジャッキアップポイントの補強、移動、追加は認められるがあくまでもその改造はジャッキアップを目的としたものに限定される。
上記において赤字に示す部分は、２００６年ラリー車両規定からの変更点
